ラリー競技の助手席に座り、ドライバーを勝利へ導く重要な役割を担う「コドライバー」。彼らが発する独特の言葉や専門用語は、ラリーの奥深さを物語っています。本記事では、コドライバーが使う専門用語の意味や、その役割について徹底的に解説します。ラリー観戦がもっと楽しくなるよう、知られざるコドライバーの世界を一緒に探ってみましょう。
コドライバーとは？ラリーにおける重要な役割
コドライバーは、モータースポーツの中でも特にラリー競技において、ドライバーと共に車両に乗り込み、競技の進行を全面的に支援する選手です。彼らは単なる助手ではなく、ドライバーが最高のパフォーマンスを発揮できるよう、あらゆる面でサポートする「副操縦士」とも言える存在です。ラリーは公道を含む多様なコースで行われるため、コドライバーの正確な指示がなければ、ドライバーは安全かつ迅速に走行できません。
二人の息の合った連携が、ラリーの勝敗を大きく左右すると言っても過言ではありません。
ドライバーを勝利へ導く「副操縦士」
コドライバーの最も重要な役割は、ドライバーが運転に集中できるよう、コースの情報を正確に伝えることです。彼らは事前に作成した「ペースノート」を読み上げ、先のコーナーの曲がり具合、路面状況、危険箇所などをリアルタイムで指示します。これにより、ドライバーは視覚情報だけに頼らず、先の展開を予測しながら全開で走行できるのです。
また、リエゾン区間と呼ばれる移動区間では、コマ図（ロードブック）を読み解き、正確なルート案内を行います。競技中の時間管理や、万が一のトラブル発生時には、タイヤ交換などの応急処置を指示し、タイムロスを最小限に抑えるための決定を下すこともコドライバーの重要な仕事です。
ナビゲーターとの違いと共通点
コドライバーはしばしば「ナビゲーター」とも呼ばれますが、厳密にはその役割に違いがあります。ナビゲーターは主にルート案内や時間管理に特化した役割を指すことが多い一方、コドライバーは「副運転手」という意味合いも持ち、ルール上はドライバーと運転を交代することも可能です。しかし、現代のトップレベルのラリーでは、実際に運転を交代することはほとんどありません。
どちらの呼称を使う場合でも、助手席からドライバーを支援し、競技を円滑に進めるという本質的な役割は共通しています。ラリーにおける二人のクルーは、まさに一心同体で勝利を目指すパートナーなのです。
コドライバーの具体的な仕事内容
コドライバーの仕事は多岐にわたります。まず、ラリーが始まる前の準備段階では、競技のスケジュールを把握し、車両の燃料計算、ドライバーの起床時間や出発時間の管理まで行います。 競技前日には、ドライバーと共にコースの下見（レッキ）を行い、詳細なペースノートを作成します。本番では、このペースノートを絶妙なタイミングで読み上げ、ドライバーに的確な指示を出すことが求められます。
また、SS（スペシャルステージ）間の移動区間であるリエゾンでは、コマ図を頼りに正確なルートを案内し、TC（タイムコントロール）での時間管理も担当します。トラブル発生時には、冷静な判断力で状況を把握し、迅速な対応を指示することも重要な役割です。
ラリーで頻繁に使われるコドライバー用語集
ラリー競技には、コドライバーが日常的に使う専門用語が数多く存在します。これらの用語を知ることで、ラリー観戦がより深く、面白くなります。ここでは、コドライバーがラリー中に使う主要な用語をカテゴリー別に解説します。
ペースノート関連の用語
ペースノートは、コドライバーの仕事の核となるものです。ドライバーが全開で走行するための「道しるべ」であり、その作成と読み上げには高度な技術が求められます。
- ペースノート: 事前の下見（レッキ）で作成される、コースの路面状況、コーナーの曲がり具合、距離、危険箇所などを記した詳細なメモのこと。ドライバーが安全かつ最速で走るための指示書です。
- レッキ: ラリー本番前に競技区間を下見すること。この際にドライバーとコドライバーが協力してペースノートを作成します。一般車両に混じって走行するため、交通法規を遵守する必要があります。
- クレスト: 坂道の頂上や丘の頂上など、その先が見通せない場所のこと。コドライバーは、クレストの先に何があるかをペースノートで正確に伝え、ドライバーが安心して飛び込めるように指示します。
- インカット: コーナーを曲がる際に、イン側の縁石や路肩をショートカットするように走行すること。タイム短縮に繋がりますが、危険も伴うため、ペースノートにはその可否や程度が記されます。
- アンダーライン: ペースノートにおいて、特に重要で素早く読み上げるべき箇所に引かれる線。コドライバーはアンダーラインのある部分を強調して読み上げ、ドライバーに注意を促します。
競技区間と移動区間の用語
ラリーは、タイムアタックを行う区間と、一般道を移動する区間が組み合わさって構成されます。それぞれの区間には、コドライバーが管理すべき独自のルールと用語があります。
- SS（スペシャルステージ）: 一般の交通を遮断して、ラリーカーがタイムアタックを行う競技区間のこと。この区間の合計タイムで勝敗が決まります。
- リエゾン: SSとSSの間や、サービスパークへの移動などに使われる一般公道の移動区間のこと。交通法規を遵守して走行し、指定された時間内に次のポイントに到着する必要があります。
- TC（タイムコントロール）: ラリールート上に設けられた、競技車の通過時刻をチェックする地点のこと。コドライバーはここでタイムカードを提出し、正確な通過時刻を記録してもらいます。
- PC（パッセージコントロール）: ラリールート上に設けられた、競技車の通過の有無を確認する場所のこと。TCとは異なり、通過時刻の正確性は問われません。
- アイテナリー: ラリーの進行を分刻みで記した行程表のこと。TCやSSの通過ルート、距離、ターゲットタイム、通過予定時刻などが詳細に記載されており、競技はこのアイテナリーに従って進められます。
- コマ図: ラリー用の簡易的な地図で、ルート上の交差点や分岐、目印などを一コマずつ図で示したもの。リエゾン区間での道案内に使用されます。
路面状況と走行に関する用語
ラリーは多様な路面で行われるため、路面状況を表す用語や、それに応じた走行に関する用語も重要です。
- グラベル: 未舗装の路面のこと。土、砂利、砂地など様々なタイプがあり、舗装路に比べて滑りやすく、ダイナミックな走行が見られます。
- ターマック: 舗装路のこと。アスファルト舗装された路面で、グラベルに比べて高速走行が可能です。
- 刺さる: コースアウトして土手やガードレールに衝突する表現。ラリーでは、コースの難易度が高いため、このような状況になることもあります。
- オーバーステア: コーナーで車の後輪が外側に滑り出し、ハンドルを切った量以上に車が内側を向こうとする挙動のこと。
- アンダーステア: コーナーで車の前輪が外側に滑り出し、ハンドルを切った量よりも車が外側に膨らんでしまう挙動のこと。
その他の重要な用語
コドライバーが関わるその他の重要な用語も理解しておきましょう。
- インターコム: ラリーカーの走行音が響く車内で、ドライバーとコドライバーが会話するための通信装置。ヘルメットに内蔵されたマイクとスピーカーで構成され、確実な情報伝達に不可欠です。
- サービス: 競技途中に設けられる、車両の整備や修理を行うための時間と場所。コドライバーは、サービスでの作業時間も管理します。
- ポディウム: 表彰台のこと。ラリーで上位入賞したクルーが登壇し、栄誉を称えられます。
- 0カー（ゼロカー）: 競技車が走行する前に、コースの安全確認のために走行するオフィシャル車両。競技車より15分先行してコースを走行し、サイレンを鳴らして競技車が来ることを知らせます。
- パンクチャー: タイヤがパンクすること。ラリーでは頻繁に起こりうるトラブルであり、コドライバーはタイヤ交換などの対応を指示することもあります。
コドライバーになるための方法と必要なスキル
コドライバーは、ラリー競技において非常に専門的な役割を担います。そのため、特定のライセンスや資格、そして多岐にわたる能力が求められます。もしコドライバーを目指すのであれば、どのような準備が必要かを知っておくことが大切です。
必要なライセンスと資格
ラリー競技に参加するためには、まずJAF（日本自動車連盟）が発行する国内B級ライセンスの取得が必須です。 このライセンスは、普通自動車免許を所有し、JAFの個人会員であること、そして全国各地で開催されているB級ライセンス講習会に参加することで取得できます。さらに、国際格式のラリーやWRC（世界ラリー選手権）を目指す場合は、より上位の国際ライセンスが必要となります。
ライセンス取得は、コドライバーとしての第一歩であり、競技に参加するための最低条件です。
求められる能力と資質
コドライバーには、単にペースノートを読むだけでなく、様々な能力が求められます。まず、ペースノートを正確に読み上げるための明瞭な発声と、ドライバーが理解しやすいタイミングで指示を出す判断力が不可欠です。 また、長時間の走行や激しいG（重力加速度）に耐えるための体力も重要で、車酔い対策も欠かせません。
競技中の時間管理や、トラブル発生時の冷静な状況判断、そしてドライバーとの強固な信頼関係を築くためのコミュニケーション能力も非常に大切です。 精神的なプレッシャーが大きい中で、ドライバーを平常心に保つ役割も担うため、優れた洞察力と精神的な強さも求められます。
コドライバー養成プログラムと募集情報
コドライバーを目指す人向けに、養成プログラムや募集が行われることがあります。例えば、TOYOTA GAZOO Racingは、WRCで活躍できる日本人コドライバーの育成を目指し、候補者を募集するプログラムを実施しています。 また、モータースポーツ関連のショップやチームが、マンツーマンレッスンやシミュレーターを使った実践的なトレーニングを提供している場合もあります。
これらのプログラムでは、ペースノートの基礎から実践、ドライバーとのコミュニケーション術、勝つための戦略など、コドライバーに必要なスキルと知識を体系的に学べます。積極的に情報を集め、自分に合ったプログラムを見つけることが、夢への近道となるでしょう。
よくある質問
コドライバーに関する疑問は多くの方が抱えています。ここでは、よくある質問とその回答をまとめました。
- コドライバーは運転を交代できますか？
- ペースノートはどのように作成しますか？
- コドライバーは車酔いしますか？
- ラリーと他のモータースポーツで用語は違いますか？
- コドライバーの「影の主役」とはどういう意味ですか？
コドライバーは運転を交代できますか？
ラリーのルール上、コドライバーが運転を交代することは認められています。しかし、現代のトップレベルのラリーでは、実際に運転を交代することはほとんどありません。ドライバーとコドライバーはそれぞれ専門の役割を担っており、運転はドライバー、ナビゲーションはコドライバーという分業が一般的です。
ペースノートはどのように作成しますか？
ペースノートは、ラリー本番前の「レッキ」と呼ばれるコース下見の際に作成されます。ドライバーがコースを走行しながら、コーナーの曲がり具合や路面状況、危険箇所などを口頭で伝え、コドライバーがそれを記号や略語を使ってノートに書き込んでいきます。ドライバーの運転スタイルや好みに合わせて、最適なペースノートを作り上げることが重要です。
コドライバーは車酔いしますか？
ラリーカーは急加速、急減速、激しいコーナリングを繰り返すため、コドライバーは非常に大きなG（重力加速度）にさらされます。そのため、車酔いをするコドライバーも少なくありません。多くのコドライバーは、強い体づくりや体調管理、酔い止め薬の服用など、様々な対策を行っています。
ラリーと他のモータースポーツで用語は違いますか？
モータースポーツ全体で共通して使われる用語も多くありますが、ラリー特有の用語も存在します。例えば、「ペースノート」「リエゾン」「SS」「コマ図」などはラリーに特有の用語です。F1やサーキットレースでは、「ピットイン」「セーフティーカー」「ファステストラップ」などの用語が頻繁に使われますが、ラリーではその意味合いが異なる場合や、使われない場合もあります。
コドライバーの「影の主役」とはどういう意味ですか？
「影の主役」とは、コドライバーがドライバーの陰に隠れがちですが、ラリーの勝敗に決定的な影響を与えるほど重要な役割を担っていることを表す言葉です。ドライバーが注目を集める一方で、コドライバーは正確な指示と冷静な判断で、ドライバーが安心して全開走行できる環境を整え、勝利を支えています。彼らの存在なくして、ラリーは成り立ちません。
まとめ
- コドライバーはラリー競技においてドライバーを支える重要な役割を担う。
- 「副操縦士」として、ペースノートの読み上げや時間管理、ルート案内を行う。
- ナビゲーターと呼称されることもあるが、コドライバーは運転交代も可能な役割。
- ペースノートはレッキで作成され、コース情報や危険箇所が記される。
- SSはタイムアタック区間、リエゾンは一般公道の移動区間を指す。
- TCはタイムコントロール、PCはパッセージコントロールの略称。
- アイテナリーはラリーの進行を示す詳細な行程表。
- コマ図はリエゾン区間で使う簡易的な地図。
- グラベルは未舗装路、ターマックは舗装路のこと。
- インターコムはドライバーとの確実な通信に不可欠な装置。
- JAF国内B級ライセンスがコドライバーになるための第一歩。
- コドライバーには高い集中力、判断力、コミュニケーション能力が求められる。
- 体力や車酔い対策もコドライバーにとって重要。
- 養成プログラムや募集を通じてコドライバーを目指せる。
- コドライバーは「影の主役」としてラリーの勝利に貢献する。